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汽车

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当有人给你介绍:XXX发动机又使用了多么先机技术时,你会想,这TM都是啥?而如果那人直接告诉你,锐志是V6发动机,辉腾是W12,你肯定会说,我去,12缸。

不过你这种直观的膜拜也将迎来末期,简单的快感要没了。因为,越来越多豪华品牌的旗舰车型取消了12缸,甚至是8缸,而4缸这样的小东西也被嵌到豪华旗舰的心房之中。

我们今天就好好来聊聊这些4缸旗舰车型,看看你们简单的快感都去哪了?

12缸一度是凤毛麟角的佼佼者

12缸崇拜也不是如今才有的产物,在汽车发展之初12缸发动机虽然异常庞大且重,但因为技术不够,单缸能提供的动力有限。而人们对速度的欲望追求,让它成为汽车界的信仰产物。比如欧洲最早的12缸发动机来自1921年的Fiat (菲亚特) 520。

而后12缸发动机被引入到超级跑车领域,法拉利就是用12缸来树立自己的威信。而与法拉利死磕的兰博基尼自然也不会放弃12缸发动机的使用。

紧接着,1972年由于捷豹将12缸引入到旗下的产品阵容之中,其他豪华品牌纷纷效仿,于是12缸成为旗舰的标配,人们对12缸的膜拜习以为常。

时代在发展,缸数在下降

随着发动机技术飞速的发展,更低缸数的发动机早已能够满足豪华车对性能和平顺性的要求。比如豪华品牌中的佼佼者宾利和劳斯莱斯都开始用8缸替代12缸,以达到控制成本的目的。

而当福特GT秒掉法拉利488、当本田推出超跑NSX后,人们才发现V8超跑的时代慢慢远去,V6的超跑也能如此暴力

当所有人都认为V6已经是可接受豪华车的极限时,各大豪华品牌纷纷推出了4缸旗舰,刷新了我们对缸数的认知。

4缸旗舰,奔驰也难以豁免

说到4缸旗舰,我们最容易想到的可能是近来夺人眼球的宝马7系和奥迪A8L,但其实除他们俩之外,4缸旗舰还真不少比如它们有——

宝马:730Li,X5/X6

奥迪:A8L、Q7

路虎:揽胜运动版,柴油2.0T,4缸

沃尔沃:XC90

BMW 730Li

很多人可能会说:“也不学学奔驰,看看人家多骄傲。”

然而奔驰S级是使用4缸发动机历史最悠久的车型,它就是2011款的奔驰S250 CDI,其使用的是2.2升,4缸柴油发动机。不过由于过于强烈的抖动和噪音,后来被替换了,所以很少人了解过这辆4缸奔驰S。

不过别看茫茫多4缸旗舰有种天旋地转的感觉,它们真跑起来一点也不比老一代V6差。

比如4缸的Q7,加速成绩还要比上一代3.0T快0.7秒;

而宝马X7的2.0T车型也只比3.0T慢了不到0.9秒;

更别提装了电机的T8 XC90的6秒以内加速成绩了。

所以,单纯以性能来对比,这些茫茫多的2.0T 4缸旗舰,动力是完全够用了。

4缸旗舰的无奈

性能虽然足够优秀了,但行驶质感上4缸却远不及6缸。由于天生物理属性的制约,4缸发动机在怠速抖动和噪音抑制方面着实不如6缸,即使在厂商下大工夫努力下,敏感的人照样能感受得到区别。

其次,急加速时4缸即使动力足够充沛,但声嘶力竭的嘶吼确实不符豪华旗舰的牌面……所以说到底4缸不过是旗舰入门备选,拉低了一定价格情况下,给予少部分人额外选择。而厂商推出4缸也是挺无奈的举动,由于积分政策的影响,在政策压力下许多品牌推出4缸已经是一项硬指标,比如2.0T的揽胜运动版,推出之际捷豹路虎甚至都没心情去打一波广告……

大多数消费者对4缸抱以的敌意也不明显,毕竟稍微加点钱也能买到V6发动机版本,确实没啥好抱怨的。然而……沃尔沃XC90这样只有2.0T L4的旗舰,许多人就接受不了了,所以XC90用4缸卖着6缸的价,难免无法深入人心。

如今低缸数发动机技术已经足以支撑汽车性能方面的需求,12缸、8缸乃至6缸越来越成为象征性的门面,我们可以说它们有些浪费,但不能忽视它们的意义。不过反过来说,4缸旗舰的普及也将是时代的必然。

过些年,说不定4缸都会成为信仰。