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汽车

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

之前笔者的同事去参加了名爵6 PHEV插电式混合动力版的试驾体验会,试驾会结束之后我和同事交流了心得,他告诉我,名爵6 PHEV的驾乘感受非常棒,在电机的帮助下,名爵6很有性能车的行驶质感,在纯电动的模式下,也能给予我们完全不同感受,它是一款值得推荐的产品。

笔者翻看了名爵6 PHEV上市的相关资料,我惊奇地发现,原来名爵6 PHEV对标的车型是宝马3系,我觉得这样的对标其实没什么意义,拿混合动力带电机的车型去对标纯燃油车,本身就不是一个维度的产品,没什么比较的意义。再者就是宝马3系属于中级轿车,而名爵6 PHEV为紧凑级轿车,所以在级别上,两台车也不会形成直接的竞争关系。

名爵6 PHEV对标宝马3系的主要点在于性能,它搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组合,其综合最大马力为228Ps,综合最大扭矩为622Nm,在扭矩上,名爵6 PHEV的确是非常的出色,实测0-100km/h的加速成绩在7秒内,也足以说明问题,一台搭载三缸发动机的PHEV车型能够有这样的性能,的确是值得褒奖。

并且从纯电续航的里程来看,名爵6 PHEV的实用性也非常不错,53km的纯电续航,基本上可以满足一个家庭的日常需求,简而言之,把它当做电动车来用也不是不可以。而且关于名爵6 PHEV的电池组,上汽也相当有信心,官方为其质保8年12万公里,并且在这个周期内,承诺电池的衰减小于30%。名爵6 PHEV首个100公里综合油耗为1.5升、低电位综合油耗为4.4升/100公里,笔者觉得这个4.4L的成绩也是比较靠谱的。

这还没完,在配置上,名爵6 PHEV也是看点十足,它标配了车身稳定系统、前排安全气囊前排侧气囊、头部气囊以及胎压监测等功能,高配车型(45T E-DRIVE智驱混动 PILOT超级互联网版)则是拥有MG PILOT智能主动驾驶辅助系统(包括车道偏离报警系统、自动泊车、遥控驾驶等)。

不过这些都不是重点,笔者认为名爵6 PHEV的实际意义在于牌照政策的相关优待。比如在上海等拍照获得难度较大的城市,由于名爵6 PHEV进入了新能源目录,所以获得一块新能源沪牌还是相对轻松的。结合名爵6 PHEV补贴后16.98-18.68万的价格,笔者觉得这款车的确是性价比十足。不过对于这样一款看似没有死角的车型,笔者也有三点小小的建议。

第一,不要把性能当做产品的全部

意思是名爵6 PHEV的产品卖点并不在于性能,因为从绝对性能来看,在它之上的车型还有很多,比如说比亚迪的秦,在这里就更不要去怼那些个燃油车了,这对于名爵6 PHEV而言没有意义,因为注重性能的消费者的选择面并不少,名爵6 PHEV并非唯一车型。

第二,需要解决和ei6之间的定位问题

可能上汽在产品标定的过程中,就把ei6设定为了更适合家用的PHEV车,而名爵6 PHEV则是更加偏向年轻和运动的消费市场,这才有了对标宝马3系的茬。不过话说回来,这两台车在实际销售过程中,多多少少还是会产生内耗的情况,如何找准两台车的差异定位,是名爵6 PHEV成功的又一关键。

第三,除了牌照政策外,名爵6 PHEV将如何引导客户选择新能源产品

笔者所在的城市并非一线城市,所以在牌照等相关政策方面,并不会像上海等一线城市这么夸张,所以在我们城市的市场上,基本上很难看到上汽名爵和上汽荣威的新能源产品。如何引导消费市场主动去选择名爵6 PHEV以及更多上汽旗下的新能源产品就成为了关键,不要让名爵6 PHEV空有一身好武艺,但是却成了迎合政策的产物。

写在最后

我们不可否认的是,名爵6 PHEV的确是新能源产品中一个非常不错的选择,虽然目前市场对于这类产品的热衷程度还不高,但是对于上汽新能源而言,提前布局细分市场的必要性是很强的,或许在未来,等到上汽新能源全面统治的时候,我们才能明白现在他们所做这些事和所推出这些产品的意义。(文/吴昊)

邱小铖,江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!